الموجة الجديدة من المنازل حاوية الشحن

ديماريا ديزاين

عندما كان سفين وآنا بيركل يبنيان منزلاً على أرضهم في ريدوندو بيتش ، كاليفورنيا ، أرادوا شيئًا معاصرًا وصديقًا للبيئة وممتعًا. ولكن "المعاصرة ، صديقة للبيئة ومثيرة للاهتمام" عادة ما يأتي مع ثمن باهظ.

ثم التقوا بالمهندس المعماري بيتر ديماريا ، الذي كان قادرًا على تصميم منزل مدروس من حيث التكلفة لدرجة أنه تسبب بالفعل في حادثتي سيارات بسبب ازدحام سائقي السيارات في الشارع أمام المنزل. سر DeMaria "> منازل حاوية الشحن المصنوعة من تلك الصناديق الفولاذية العملاقة - التي تسمى أحيانًا بوحدات ISBU أو وحدات بناء الصلب المتعددة الوسائط - غالبًا ما تُرى على الصدأ على الحواف الصناعية للمدن في جميع أنحاء العالم.

حاوية شحن المنازل: التفكير داخل الصندوق

وقال سفين ، الذي يحلم بالحياة على طراز دور علوي مع عنصر من التصميم الأخضر: "الفكرة كلها هي أننا أردنا منزلًا بسيطًا وعصريًا". "كنا نحاول أن نكون صديقين للبيئة مع خفض التكاليف."

لكن حتى سفين لم يستطع توقع الاهتمام الناتج عن منزله المصنوع من حاويات الشحن. وقال سفين عن مسكنه الذي يبلغ طوله 3500 قدم مربع "لدينا الكثير من الناس يتلاعبون به." "الجميع فضولي حول المنزل."

وعلى الرغم من أن بعض الناس قد يحجمون عن العيش داخل مجموعة من حاويات الشحن ، خوفًا من أن يكونوا مظلمين ومكتظين ، فإن جوانب الصناديق كانت مفتوحة للأبواب والنوافذ والمساحات الداخلية. وقال سفين "بمجرد أن تكون بداخلها تشعر بأنها جيدة التهوية ومفتوحة لأن لدينا الكثير من النوافذ والسقوف التي يبلغ ارتفاعها 10 أقدام".

تعتقد شركة DeMaria أن تكلفة بناء المنزل تقريبًا ضعف تقنيات البناء القياسية. وقال إن Pirkls عملاء مثاليون لأنهم كانوا أكثر اهتمامًا بإنشاء منزل مريح وبأسعار معقولة من المنزل التقليدي. وقال ديماريا: "لقد تمكنوا من رؤية كل هذه الصور النمطية" ، واصفا موكليه بأنهم "أول الناس الذين اقتحموا الجانب الآخر".

مزايا المباني حاوية الشحن

إعادة استخدام حاويات الشحن كمباني بدأت منذ عقود مع الجيش ، الذي أدرك إمكاناتها كمساكن مؤقتة ومكاتب ومنشآت طبية. وقد تم استخدامها في جميع أنحاء العالم كملاجئ للطوارئ ، واستوديوهات فنية ، وهياكل ملاعب ، وصالات نوم مشتركة ، وغرف آمنة. افتتح ترافيلودج فندقًا مكونًا من 100 غرفة وثماني طوابق بالقرب من لندن مصنوع من حاويات الشحن.

ما الذي يجعل حاوية الشحن الأقل من جميلة مثل هذا الاختيار الجذاب لبناة التفكير المستقبلي؟ يقول المؤيدون إن مزاياها لا حدود لها تقريبًا ، بدءًا من القوة الصناعية لصندوق الصلب الذي يمكنه حمل ما يصل إلى 30 طنًا.

وقال ديفيد كروس ، مسؤول تطوير الأعمال لدى شركة SG Blocks ، أحد أكبر مزودي حاويات الشحن في البلاد ، "تم تصميم حاويات الشحن لحياة ديناميكية على متن سفينة متحركة مكدسة تسعة في بيئة بحرية معادية". "لقد تم اعتمادهم أيضًا للسفر عبر السكك الحديدية والشاحنات. تخيل أنك تحاول بناء هيكل خشبي يمكن أن يؤدي إلى هذا المعيار."

وحاويات الشحن مثالية للبيئات التي ليست كذلك. وقال كروس "الوحدات قادرة على تلبية أو تجاوز رموز الأعاصير في ميامي ديد والرموز الزلزالية ، كما هو الحال في كاليفورنيا". كما أنها تقاوم العديد من المشكلات التي تصيب المنازل التقليدية ذات الإطار الخشبي: الحرائق ، والعفن ، والتسريبات ، والحشرات المملّة للأخشاب. وأضاف كروس: "بالتأكيد لا تهتم النمل الأبيض وغيرها من الخرافات بالصلب".

بالنسبة لمحبي المباني الخضراء ، فإن إعادة استخدام حاويات الشحن باعتبارها مباني منخفضة التكلفة تمثل مفاجأة بيئية. وقال كروس "نريد إعادة التدوير ووضعه على المنشطات" ، مضيفًا أن هناك حوالي 18 مليون حاوية شحن في العالم. يتم ترك العديد منها مكدسة في المدن التي يقصدها لأنه من الأرخص طلب حاويات جديدة من آسيا بدلاً من إعادة الحاويات الفارغة مرة أخرى.

إلى Cross and others ، تعد هذه الجبال من حاويات الشحن في موانئ مثل هيوستن وأوكلاند وسياتل وميامي "جبال فرصة". ويقدر أنه يستغرق حوالي فدانين من الأشجار لبناء المنزل الأمريكي المتوسط. وقال "هذه الحاويات تمثل فرصة لعدم إزالة الغابات". إن الطاقة اللازمة لإعادة استخدام الحاويات كنظم بناء ، كما يدعي كروس ، ليست سوى جزء بسيط مما هو مطلوب لإعادة تدوير الصلب.

من البحر إلى ساطع ISBU

أصبحت حاويات الشحن ووحدات ISBU تلعب دورًا في بيئات المكاتب. استخدمت شركة Pallotta TeamWorks ، وهي مؤسسة خيرية ، حاويات شحن مكدسة في مكاتبها في لوس أنجلوس التي تبلغ مساحتها 47000 قدم مربع.

وقال جيني هوانغ ، منسق المشروع لدى كلايف ويلكنسون المهندسين المعماريين ، مصممي مساحة الشركة: "جاء هذا المشروع بسبب الميزانية المحدودة". وقالت عن جمع التبرعات: "لقد اضطروا إلى مراقبة تكاليف التشغيل". "لم يكن لديهم ما يكفي من المال لتكييف المساحة بأكملها."

ساعد استخدام حاويات الشحن كمناطق عمل مكتبية أو "أحياء" على إدارة تكاليف تكييف الهواء. وقال هوانغ "لقد تم وضعه في مكان استراتيجي حيث كانت هناك حاجة إليه".

يرى عدد قليل ولكنه متزايد من المصممين والمقاولين وبيئي البيئة الذين يعتبرون أنفسهم محبي حاويات الشحن مستقبلًا مشرقًا لهذه الصناديق المنسية. يبدو أن وفرة إمداداتها في المراكز الحضرية وأحجامها القياسية - معظمها بعرض ثمانية أقدام وطولها ثمانية أقدام وطولها 20 أو 40 قدمًا - تدعو إلى إعادة استخدام إبداعية مرنة.

ولعل أكبر عائق أمام القبول الأوسع لحاويات الشحن هو الصورة النمطية السلبية المرتبطة بصناديق الشحن الفولاذية التي غالبًا ما يتم نقلها إلى سواحل صناعية مغمورة بالأعشاب الضارة. وقال ديماريا "التحدي الحقيقي هو وصمة العار للحاويات". "وصمة العار توقفها عن الموت في مساراتها".

لكن الشهادة النهائية للنجاح في أي حركة تصميمية قد تم منحها الآن على حاوية الشحن التي كانت متواضعة ذات مرة - لديهم أخيرًا كتاب طاولات القهوة بالألوان الكاملة: Container Architecture by Jure Kotnik.